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龙门吊的全球保有量与地域分布，始终与工业扩张、贸易发展及基建需求紧密绑定。从早期少数工业国的稀缺装备，到如今遍布全球港口、船厂的通用重器，其数量增长与空间布局的变化，直观呈现了全球工业格局的变迁轨迹，每一处分布都深深扎根于当地的实际应用场景。
20 世纪 50 至 70 年代，全球龙门吊保有量处于低速增长期，总量不足千台，且高度集中于欧美工业强国。这一时期设备以中小型通用机型为主，主要服务于传统重工业与港口散货运输。欧洲的德国、英国凭借造船业与钢铁工业需求，成为保有量较高的区域 —— 德国汉堡港为适配煤炭与钢材装卸，配置了数十台 10-50 吨级龙门吊；英国克莱德河畔的造船厂则拥有少量大跨度门式起重机，支撑舰船建造。北美市场以美国为核心，墨西哥湾沿岸的港口与汽车工厂配备了简易轨道式龙门吊，单台起重量多在 30 吨以下。此时亚太地区保有量极少，仅日本、韩国的少数船厂从欧美引进设备，整体呈现 “欧美主导、零星分布” 的格局。
20 世纪 80 至 90 年代，全球保有量突破万台，地域分布开始向亚太地区倾斜。随着集装箱运输兴起与东亚制造业崛起，港口专用龙门吊需求激增。日本石川岛播磨重工的自动化龙门吊技术推动其国内港口设备升级，东京港、横滨港的集装箱龙门吊数量突破百台；韩国现代重工蔚山船厂为适配大型船舶建造，陆续配备 9 台重型起重机，其中包括两台 1600 吨级龙门吊，成为当时全球造船业的装备标杆。中国在此阶段加速追赶，上海港、青岛港从国外引进二手设备后，又逐步实现国产化替代，至 90 年代末国内保有量已达数千台。欧美市场则进入设备更新期，港口开始替换老旧机型，欧洲莱茵河工业带的风电项目催生了少量特种龙门吊需求。
21 世纪以来，全球龙门吊保有量呈爆发式增长，目前已突破 10 万台规模，形成 “亚太主导、多极分布” 的格局。亚太地区凭借制造业与港口经济的双重优势，贡献了全球 62% 的保有量，其中中国是绝对核心 —— 长三角、珠三角及环渤海地区的制造集群支撑了全球 58.6% 的产能，上海港单港龙门吊配置量达 620 台，天津港、宁波舟山港等枢纽港口的设备数量均超 500 台。韩国延续造船业优势，蔚山船厂的龙门吊集群仍是全球重型设备的代表；东南亚国家受益于 “一带一路” 港口扩建，越南海防港、印尼雅加达港的保有量年均增长 9.7%。
欧美地区虽保有量增速放缓，但设备专业化程度更高。欧洲的德国、意大利聚焦高精度领域，汉堡港、鹿特丹港的全电动龙门吊占比达 58%，主要服务于绿色港口改造与海上风电项目；北美市场受基础设施法案刺激，港口设备更新需求激增，美国埃弗格莱兹港仅超巴拿马型龙门吊就达 13 台，支撑拉美与大西洋贸易。其他地区中，中东因大型基建项目催生超重型设备需求，沙特 NEOM 未来城计划配置 80 台超 800 吨级特种机型；非洲市场保持年均 9% 增速，肯尼亚蒙巴萨港扩建工程引进 32 台双 40 英尺集装箱起重机，但整体保有量仍较低。
如今，全球龙门吊的分布已形成清晰的 “应用导向型” 特征：港口密集区多为集装箱专用机型，造船中心聚集重型大跨度设备，基建热点区域则以中型通用机型为主。从欧美早期的工业试验场到亚太如今的保有量核心，从千台规模到十万台级别，龙门吊的数量增长与地域拓展，正是全球工业文明与贸易发展的生动注脚。