铁路编组站车厢检修车间中，龙门吊是实现车辆部件吊装、定位及检修的核心设备，其操作规范直接影响检修效率与作业安全。以下结合实际场景梳理关键操作要点。

一、设备选型与精准定位

铁路检修车间多采用双主梁轨道式龙门吊，其跨距大、稳定性强，可覆盖整列车辆检修区域。作业前需通过激光测距仪或轨道标尺校准吊具位置，确保吊钩垂直对准转向架、车钩等关键部件。例如，湖东车辆段的转向架环形悬挂检修流水线，通过龙门吊与 28 个输送机械手的协同，实现转向架自动输送与精准落位。冬季低温环境下，需重点检查接触器触点积碳情况，避免因电路故障导致吊装中断。

二、吊装流程与协同作业

部件拆解与吊运：

拆解轴承、轮对等部件时，需使用磁吸式吊具或专用夹具固定，防止滑脱。湖东车辆段的轴承自动退卸设备与龙门吊联动，单台设备日处理轮对量从 100 条提升至 300 条。吊运长轴类部件（如车轴）时，需采用双吊点平衡架，通过 “两点同步升降” 模式减少摆动。

车体顶升与检修：

顶升车体时，需在四角同步安装液压支撑装置，龙门吊吊钩保持微张力状态作为安全冗余。检修人员进入车体下方前，需通过机械锁死装置固定吊具，并设置 “禁止操作” 警示标识。

三、安全管控与风险防控

电气与机械防护：

定期清理配电柜积灰，检查接触器消弧罩密封性，防止低温环境下触点粘连。机械部件重点检查钢丝绳断丝、制动器抱闸间隙（需保持 0.5 毫米标准值）及轨道防滑装置。

人员协同规范：

采用 “地面 - 车上双信号员” 制度，通过高频对讲机实时沟通。吊运过程中，检修人员需与吊物保持 3 米以上安全距离，禁止在龙门吊运行路径下方停留。TFDS 故障智能识别系统投用后，检修人员只需复核系统筛选的 100 幅关键图片，较传统人工审核效率提升近 90%。

四、维护保养与应急处置

预防性维护：

建立 “三定” 保养机制：定期润滑轨道（每周一次锂基脂涂抹）、定向检查电机轴承温升（不超过 70℃）、定量更换接触器易损件。北方冬季需对液压油加热至 - 10℃以上，避免低温导致液压系统失效。

故障快速响应：

制定 “三级应急预案”：一级故障（如限位器失灵）立即切断电源，启用手动应急装置；二级故障（如接触器粘连）需在 15 分钟内更换备用部件；三级故障（如主梁异响）需整机停运检测。

五、人员技能与经验积累

新司机需通过 “三维模拟训练”，在虚拟环境中练习狭窄空间吊装（如穿行车体框架）。湖东车辆段要求司机掌握 “低温环境下接触器积碳速率计算”，根据气温调整检修周期。日常培训中，结合 “TFDS 故障图谱库” 开展案例教学，提升检修人员对螺栓松动、焊缝裂纹等隐蔽缺陷的识别能力。

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